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海口美兰机场二期投运海南民航再起航

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  发展

  织密航空网拥有三个国际空港

  海口美兰国际机场吞吐量最高

  1999年3月28日,海口美兰机场建成通航。同年5月24日下午,大英山机场迎来了最后两个航班,随即结束“历史使命”。

  40年来,大英山机场共起降航班20多万架次,安全运送旅客2000多万人次,运输货邮行李近30万吨。40年间,机场年年保障飞行安全,成为全国第一座飞行安全时间最长的民航营运机场。

  机场搬离市区后,每天4点起床,赶着搭乘美兰巴士是焦娜的“日常”。1999年,焦娜入职海航,成为海口美兰机场的一名地面服务人员。21年来,焦娜见证了海南民航业的诸多变化。

  交通更加便捷了。“当时交通出行不便,私家车很少,基本都搭乘巴士到机场。”焦娜回忆说,随着城市发展,从市区到海口美兰机场可以智能出行。公交车开通21路、41路、k4等,可以乘坐出租车、网约车、高铁或者城际列车。

  机场的硬件设备和自助服务质量提升了。“1999年登记信息只能用粉笔写在黑板上,只有一个全天候柜台,还要手写行李条。”随着互联网的发展,电子打印登机牌、电子屏滚动播放航班信息、值机柜台开放至几十个,可提前办理登机手续不受时间限制。

  自从1994年中国实现全功能接入国际互联网,互联网发展一路高速狂奔。千禧之年,中国迎来全新的互联网时代,民航业亦被互联网浪潮所席卷,在线机票预订网站出现在人们的视野。

  2010年,携程推出旅行App,其中就包括应用订票服务,合作的航司达480多家,几乎囊括通达全球的航线。旅客无需到候机楼或购票中心,仅仅动动手指即可完成机票预订、选座、办理值机、预定接机等服务。

  据携程统计,今年截至11月30日,海南进出港航班搜索指数对比2019年提升近15%。

  20世纪90年代后,海南经济快速发展,特别是旅游业迅猛发展。海南原有机场不足以满足日渐增长的民航客货运输量,建设新机场成了新的时代要求。

  1994年7月1日,海南首座民用机场,也是海南建省后第一个大型基本建设工程——三亚凤凰国际机场通航。民航业发展带动当地旅游,世界小姐大赛、新思路模特大赛等赛事的举办和优美风光,让海内外游客纷至沓来。

  进入21世纪,博鳌亚洲论坛的举办,让海内外人士频繁来往于博鳌,2016年3月,琼海博鳌机场正式通航,是海南省第三个国际空港。

  海南所有机场中,海口美兰国际机场吞吐量最高。2020年,海口美兰国际机场全年共计完成运输航班起降12.88万架次,客流量1649.02万人次,已经成为全国(除港澳台地区外)首家“SKYTRAX五星机场”,年旅客吞吐量排名位居国内民航机场第17位。

  与之相对应的,是越织越密的航空网络。2004年,沈彩霞从海口飞往悉尼需要到北京中转,“当时国际航线少,旅客需要提前2天到北京住宿,加上30个小时的飞行时长,全程需要3天时间。”沈彩霞说,疫情前,海南航空已经开通多条直达国际航班,包括首尔、东京、大阪、布达佩斯、阿拉木图等城市。

  展望

  海口美兰机场二期到2025年

  可满足年旅客吞吐量3500万人次

  《海南省“十四五”建设国际旅游消费中心规划》称,海南持续优化调整航路航线,加密海南直达主要客源地的国际航线,引导民用航空增开国际航线航班、增加航班容量。围绕航空、邮轮、游艇航线开发与客源组织等方面发力,推动打造面向东南亚的旅游经济合作圈。

  在时代发展推动下,机场已经不仅仅是交通枢纽,免税店、旅游零售店的入驻,让机场的交通功能属性再度升级。

  “以前机场只有4-5家店铺,主要卖水晶、椰子等工艺品。”焦娜回忆说,90年代的海口美兰机场几乎没有消费购物的场所,随着人们消费思维的转变,机场逐渐有了餐饮、购物、书店等场所,cdf海口美兰机场免税店入驻,旅游航空城的落成,都让机场旅游消费业态更加丰富。

  筚路蓝缕,海南民航业历经几十年发展,未来可期。

  2020年,民航局出台了《海南自由贸易港试点开放第七航权实施方案》,明确单向自主开放和开放政策叠加内容,这是我国民航首次同时试点开放客运和货运第七航权,标志着海南成为我国大陆地区首个开放客运第七航权的省份。

  第七航权开放后,随着航空运输业的自由化、便利化,必将吸引更多的生鲜冷链、航空运输等企业的目光,逐步形成“集聚效应”,带来更多的航空货运发展机遇。

  “以前美兰机场是没有跨境快件业务资格的,国际快件都是从广州转运到海口,现在国际快件运达美兰机场后经过检验检疫,可以直接配送,这样一来就大大减少了通关时间,压缩了企业的物流成本。”美兰机场国际货运中心经理杜春雨介绍说。

  第七航权开放后,境外游客增多,加上免税购物新政的加持,机场将成为国际旅游消费中心的第一站。2020年12月30日,三亚凤凰机场免税店开业,总面积约6800㎡,涵盖雅诗兰黛、迪奥、海蓝之谜等大牌,“即提即购”的便捷性让市民游客消费更加顺畅。

  作为海南自贸港建设的重大标志性节点工程,海口美兰机场二期将于12月2日正式投入运营,二期航站楼商业规划面积为2.41万平方米,商业点位达251个,为机场免税等商业业态注入“强心针”。二期计划到2025年可满足年旅客吞吐量3500万人次、年货邮吞吐量40万吨的标准,建成后将推动海南成为面向太平洋、印度洋的航空区域门户枢纽。

  除了统筹布局民航网络,近年来,海南还以“空地组网”推动低空空域管理改革,建成我国首个覆盖省域的低空飞行服务保障体系,为通航产业发展打开了大门。今年正推进白沙元门、儋州和庆、琼中湾岭、三亚吉阳、定安南丽湖、临高昌拱等通用机场建设,未来将布局建设20个通用机场。

  鲲鹏展翅九万里,长空无崖任搏击。从20世纪50年代两个军民共用的小机场,到如今航空布局日趋完善,航空网络密布,海南民航业走过数十载春秋。海南正加快自贸港建设步伐,民航业发展将迎来新的时代机遇,在制度创新与政策支持下,海南将为全国航空产业的创新发展打造样本。

  海南民航业

  大事记

  1934年9月1日

  一架美国制造的信赖式上单翼4座小型客机从广州经茂名飞往琼州。从此,拉开了海南民航业发展的序幕

  1950年至1955年

  海南停止了民航运输飞行活动

  1956年2月1日

  海口大英山机场恢复民航运营

  1961年4月

  民航三亚航站成立

  1987年10月7日

  开通了海口——北京航线,是海南第一条国内远程航线

  1994年7月1日

  三亚凤凰国际机场建成并投运,这是海南首座民用机场,也是海南建省后进行的第一大基本建设工程

  1999年3月28日

  海口美兰机场建成通航

  2016年3月17日

  琼海博鳌机场正式通航,是博鳌亚洲论坛的重点配套项目

  2021年12月2日

  海口美兰机场二期正式投入运营

  未来

  将布局建设20个通用机场

(文章来源:南国都市报)

文章来源:南国都市报

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