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快手 2022 年电商GMV最高目标近万亿;美团买菜暂缓苏州开城计划

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快手 2022 年电商 GMV 最高目标达 9700 亿元

  《晚点 LatePost》独家获悉,快手电商将 2022 年的总成交额(GMV)目标区间定在 9000 亿元至 9700 亿元。

  据了解,快手 2021 年完成电商 GMV 6800 亿元,超过原定目标 6500 亿元 ,也高于外界预期。GMV 口径为提交订单口径,包括提交未支付、退款和退货等。

  相较之下,拼多多在 2020 年的 GMV 为 16676 亿元。

  “大搞品牌” 是快手电商在 2022 年的重点方向之一。一位接近快手电商人士称,品牌商品不一定是一线大牌,只要是消费者有一定认知的牌子就可以。

  品牌商品相比白牌商品有更好的质量保证,平台中品牌货越多,用户的信任感越强、决策成本越低。据了解,2021 年,快手电商品牌货 GMV 约 650 亿元,今年快手计划其提升至 1800 亿元左右。

  快手电商的收入来源主要是在平台商家的交易额中抽成。根据财报,2021 年前三季度,快手电商 4397 亿元的总交易额为公司带来了不到 51 亿的收入,货币化率仅为 1.16%。相比之下,阿里巴巴、拼多多的货币化率分别超过 4% 和 3% 。

  不过多名快手电商人士称,快手中短期内的电商货币化率水平仍不会提升。“要先把规模做大,行业做深,而非以商业变现为重点。”

  把电商业务规模做大还可以帮助推高快手整体的广告收入:商家为了在快手上卖出更多的商品,会通过站内投放来获取更大的流量。据了解,快手第三季度的广告收入中,有近三分之一来自电商行业。(时娴)

美团买菜暂缓苏州开城计划

关停部分前置仓

  《晚点 LatePost》独家获悉,美团买菜于近期暂停了去年制定的苏州开城计划,并将调整北上广深四个一线城市的部分前置仓。

  2021 年,美团买菜曾将前置仓数量从 200 个增至超过 400 个。目前覆盖 7 个城市,包括北京、上海、广州、深圳四个一线城市主战场和武汉、佛山、廊坊三个试验城市。

  美团买菜对前置仓的经营目标一直是追求盈利,部分数据差、 UE(Unit Economics,单位经济模型)不及预期的仓会被优化调整。2020 年,武汉地区的多数前置仓已经关停,后被社区团购业务 “美团优选” 替代;东莞地区则进行关仓处理。调整将在 2022 年持续。

  一位美团优选中层认为,二三线城市更适用于 “美团优选 + 闪购” 的模式。

  前置仓模式上遭遇困境的不止美团一家。2020 年初,盒马主动关闭了前置仓模式的盒马小站。另外两家主打前置仓模式的公司每日优鲜、叮咚买菜在去年 6 月上市,至今较发行价已跌去 70%。

  前置仓模式受到质疑,因为它无法满足电商 “多快好省” 中 “多” 和 “省” 的要求,“快”“好” 背后的代价是高企的建仓成本,前置仓的面积又让品类扩充受到限制,而生鲜品类毛利低,自身盈利能力较弱。

  前置仓模式的盈利改善方法包括:增加用户购买频次、提升客单价、提升商品毛利、降低配送成本等。过去一年中,各家公司尝试了收取配送费、售卖会员、上线预制菜、扩充品类(上架更多日用百货)等多种方式,但短期仍无法摆脱亏损困境。

  今天,无论是平台公司还是创业公司,它们对亏损的容忍度,和烧钱教育用户的空间都在缩小。按照此前的亏损规模,几家创业公司的现金储备只能再撑两到三个季度甚至更短。(沈方伟)

小鹏新车使用欣旺达动力电池

缓解电池产能紧缺

  智能电动汽车行业当下的一大矛盾是,下游需求强劲,但电池、芯片等上游核心部件供应不足,影响车辆交付。车企需要寻找更多供应源,建立更强健的供应链。

  《晚点 LatePost》独家获悉,此前以宁德时代为动力电池主供应商的小鹏汽车已确定在去年 11 月发布的中大型 SUV G9 中使用欣旺达的 4c 动力电池(4c 电池可适应快速充电)。欣旺达会是 G9 某一版本的 A 供,供应份额超过 50%。

  小鹏是去年中国造车新势力销量冠军,全年交付了 98000 多辆汽车,但电池供应不足拖慢了交付节奏。去年 5 月的财报会上,小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏表示磷酸铁锂电池产能紧缺,使小鹏生产面临不确定性。这种情况持续到了年末。

  产能紧缺的根本原因是消费者对智能电动汽车的需求超出预期,从上游的矿业、材料企业,到中游的电池制造环节都没有做好准备,产能提升又需要时间。

  供不应求之中,能提供最大量、最稳定电池供应的宁德时代收益颇丰,它以高于同行的电池定价服务了最多的客户,其在中国的市场份额超过 50%。

  但智能电动车企不想过度依赖单一供应商。小鹏的动作之外,广汽埃安、蔚来汽车也在新车中使用了宁德时代之外的供应商。吉利与欣旺达、孚能等电池公司合资,共同生产电池。从长城剥离的蜂巢能源去年获得 200 亿元融资。比亚迪则一直自研电池,自建工厂。

  据梳理公开资料,全球各主要动力电池厂商已披露的产能规划加起来超过 3000 GWh,这些产能将在 3 到 5 年内逐步到位。哪怕这些计划只兑现一半,产能紧缺也将逐渐缓解,供不应求不会一直持续。

  此次获得小鹏订单的欣旺达以手机电池起家,2011 年以苹果供应商身份于 A 股上市。2008 年,欣旺达开始做汽车动力电池封装和电池管理系统(BMS),2018 年开始正式量产电池电芯。欣旺达曾为小鹏 2018 年上市的 G3 做过电池组装环节的代工。去年以来,欣旺达已宣布获得吉利、东风、广汽、上汽的订单。(马慧万珮)

高德前地图产品副总裁加入小鹏汽车

担任互联网中心负责人

  《晚点 LatePost》独家获悉,高德地图原产品副总裁陈永海近期加入小鹏汽车,负责管理互联网中心,向小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏汇报,职级为公司副总裁。2016 年初加入小鹏的副总裁纪宇不再担任互联网中心负责人一职,另有任用。

  互联网中心是小鹏的一级部门,负责开发智能座舱,有语音、产品设计、技术研发、物联网四个部分,在上海、广州、北京等地设有团队。“互联网 + 汽车” 是小鹏汽车的标签之一。据《晚点 LatePost》了解,互联网中心目前员工规模接近 1000 人,小鹏总人数超过 1.5 万。

  陈永海与纪宇都是何小鹏在 UC 的旧将。何小鹏曾与梁捷、俞永福共同创办 UC 优视。2014 年,UC 被阿里巴巴收购。

  陈永海在 2010-2012 年期间担任 UC 高级产品总监,2014 年加入已被阿里巴巴收购的高德,任地图产品副总裁。陈永海曾在采访中表示加入高德是因为和俞永福相互信任。

  纪宇在 2004-2010 年间担任腾讯无线技术实验室主任,曾是腾讯浏览器技术总监,2010-2015 年间担任 UC 创新产品部负责人。

  高管调整,常常伴随着团队、业务的变化。

  接近小鹏的人士告诉《晚点 LatePost》,陈永海已经开始在互联网中心进行组织调整,部分中层负责人岗位变化。基层员工的加班压力增加,部门管理者向员工传达,考勤要向工时长的团队对齐,工时成为重要的考核指标。

  强调工作时长和工作饱和度,背后的意图可能是要降本增效。2021 年三季度财报显示,在领先的三家新造车企业蔚来、理想与小鹏中,小鹏的营收最少、毛利率最低、亏损最多;同时,小鹏有着最高的研发投入与规模最大的的研发(包括软硬件)团队。

  2021 年 9 月,《晚点 LatePost》曾独家报道,小鹏汽车发布通知,取消大小周工作制,从以前的一周上 5 天班,一周上 6 天班改为每日工作 8 小时,每周工作 5 天。

(文章来源:晚点LatePost)

文章来源:晚点LatePost

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