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小鹏汽车被投诉“锁电” 车主称OTA升级后续航里程打九折

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  继威马汽车之后,小鹏汽车也陷入“锁电”风波。

  近日,小鹏汽车遭到不少车主投诉称,自己的车在去年年末经过一次OTA(汽车远程升级)后,续航里程明显下降,怀疑小鹏汽车通过OTA的方式对车辆进行了“锁电”,这些车主均是小鹏P7的首批用户。

  据悉,P7是小鹏汽车旗下的第二款产品,共分为8款车型,包括后驱续航、后驱超长续航、高性能版四驱,NEDC续航里程区间为562公里-706公里,补贴后价格区间为22.99-34.99万元,于2020年中开始逐步交付。

  四川车主乐先生对澎湃新闻表示,他在去年年末车辆OTA后明显感觉到了续航下降。他的车辆是小鹏P7 568四驱性能版,搭载80.9度电池,NEDC(接近实验室测试标准)工况下续航里程为568公里,WLTP(更接近实际道路状况)工况下续航里程为480公里。

  乐先生介绍说,车辆使用了一年零三个月,自己一直按照官方指导,设置了对电池健康有利的90%电量消耗模式,也就是通过电池管理系统将充放电都限制在电池实际容量的90%。“我把电池几乎放空后充电测试的,只能充66.36度电。本来80.9度电的90%应该能充将近73度电才对。何况这66.36度电是充电端显示的,算上电缆损耗,我认为可能还要少几度电。”

  从续航里程来看,乐先生车辆原本480公里的表显续航里程,也掉到了430公里,不足原有的90%。

小鹏汽车被投诉“锁电” 车主称OTA升级后续航里程打九折

受访者供图

  据乐先生转述一位车友的情况,该车主购买的是P7 670续航版,同样使用80.9度容量电池,也遇到了续航里程明显下降的情况。车辆此前WLTP续航里程为576公里,现在则是513公里,续航里程下降11%。

小鹏汽车被投诉“锁电” 车主称OTA升级后续航里程打九折

受访者供图

  同时,乐先生还表示,他并不认同这是电池容量随着使用而老化衰减,因为电池容量下降是OTA升级之后突然出现的问题。

  澎湃新闻记者就此咨询小鹏汽车官方客服,对方表示,若对于电池容量有疑问,车主可以到门店免费进行检测。

  不过乐先生表示,他和多位车友几个月前发现这个问题并开始联系小鹏方面处理,小鹏方面和销售门店都反复强调没有“锁电”。但当车主提出要门店做电池检测后,门店方面表示,没有相关设备。

  3月11日,乐先生再次告诉对澎湃新闻,已有几位车主委托门店将电池发往广州小鹏汽车总部进行检测,希望下一步能得到一个合理的解释。

  所谓“锁电”,指的是对汽车动力电池容量进行限制,通过电池管理系统对容量上限和下限做出控制,保证电池既不能充满也不能放空。由于“过度充电”“过度放电”都对动力电池有较大伤害,“锁电”是车企出于动力电池安全方面考虑所采取的行为。

  此前,有业内人士在接受澎湃新闻采访时曾介绍,电池出厂时企业往往就会限制掉一部分容量,但是,出厂时限制掉的放电深度,是不能够算到电池续航里程中的。

  前述车主所说的“锁电”,指的则是,车主在买到车以后,车企再次更新电池管理系统,进一步压缩电池的有效使用容量的做法。对于车主来说,“锁电”最大的影响就是车辆续航里程的下降。

  其实,车主的车辆被“锁电”已非个案。此前,已有威马汽车、北汽新能源EX360广汽埃安S、广汽丰田iA5、特斯拉Model S等车型均被曝出过“锁电”问题。

  对于本次小鹏汽车涉嫌“锁电”的问题,一位业内人士对澎湃新闻表示,“这次只有首批车主遇到问题,不同的车主驾驶习惯、行驶里程都不一样,但电池容量出现了相近幅度的下降,这不是衰减可以解释的。以目前的信息来看,可能与电池本身有关,也有可能是OTA后软硬件出现不兼容等问题,当然也可能是企业出于一些原因做了调整。无论如何,企业都应该积极与车主沟通、尽快给车主一个交代。”

(文章来源:澎湃新闻)

文章来源:澎湃新闻

标签: #升级#威马汽车#小鹏汽车#汽车#续航#车主#里程#锁电