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乘联会:明年上半年新能源车市或有低迷,预计全年销量840万辆

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  乘联会秘书长崔东树认为国补退出或一定程度影响销量,但对明年新能源车市态度极其乐观。

  12月8日,据乘联会数据,11月中国乘用车市场零售销量为164.9万辆,同比下降9.2%,环比下降10.5%,这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。

  崔东树介绍,疫情因素对车市店端供给与消费购买的两端均有所冲击,这个秋冬季出现了异常的零售持续下行走势,尤其是常规燃油车市场承受着较大压力。

  数据显示,11月份全国常规燃油乘用车零售销量为105万辆,环比下降18%,同比下降达27%,逆转了今年燃油车购置税减半政策以来6-9月同比增长6%的正增长态势。

  崔东树认为,这种下滑的形势,变得逐月严峻,对于车市带来了严重的影响,也不利于上游整个产业链的健康发展。他建议政策仍需向燃油车中的节能车型倾斜、在经济效应和环保要求之间寻求平衡,以提振消费者信心、释放消费潜力。同时崔东树也认为,十条优化疫情防控措施出台后,为车市再度注入了信心,有望提振销量。

  从新能源车市场来看,发展趋势仍较为乐观。11月新能源乘用车零售销量达到59.8万辆,同比增长58.2%,环比增7.8%,1-11月保持趋势性上升走势;1-11月新能源乘用车国内零售销量为503万辆,同比增幅达到100.1%。

  对于接下来的12月,乘联会认为,今年新能源车补贴退坡幅度达到1.26万元,远高于前两年0.5万元的退坡幅度,叠加部分车企公布了明年涨价的信息,或将促进年末出现新能源车的抢购效应、推高销量,今年新能源车市场有望实现全年650万辆的销量预测。

  而对于明年补贴退出是否会造成新能源车市遇冷,崔东树表示,新能源车今年的发展,一个核心就是产品力的大幅提升、企业创新能力的提升。例如比亚迪的增长为市场贡献出巨大的增量,五菱宏光Mini等入门级小车市场也获得了较大的增量,新能源车市场主要是市场需求带动。

  他认为,虽然有国补这一项政策退出,但是整个新能源车市场还有诸多政策支撑,例如对新能源车的路权支持、购买权支持、车购税减免等,“我们11月份的新能源车渗透率已经达到36%,这么高的一个渗透率的情况下,我们车市已经进入一个市场化拉动的阶段。”

  不过崔东树也提到,明年上半年确实可能会出现一些销量低迷的情况,但乘联会对明年新能源车整体的发展有极其乐观的态度。乘联会方面预测,2023年中国新能源乘用车批发销量可达到840万辆,增幅达30%。

  在燃油车走势低迷的情况下,新能源车为整体车市的增长做出巨大贡献,崔东树表示,新能源车出口也是今年汽车市场的一大亮点,为车企批发销量提供了巨大增量。

  数据显示,11月新能源乘用车出口达到8.2万辆,市场前景向好。从企业来看,11月,特斯拉中国出口3.78万辆、上汽乘用车出口1.77万辆,比亚迪汽车出口1.21万辆,东风易捷特出口5243辆,吉利汽车出口2654辆、上汽通用五菱出口1898辆、创维汽车出口1192辆,江淮汽车出口919辆,爱驰汽车出口503辆,其他部分车企也有少量新能源车型出口。

  乘联会预测,在没有燃油车车购税减半政策的情况下,2023年乘用车总体零售约为2060万辆,较今年零增长;依靠乘用车出口增量,2023年批发销量增长1%。

(文章来源:澎湃新闻)

文章来源:澎湃新闻

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